汽车产业利润分化：车企赚钱为何不如电池厂？

2026年一季度，汽车行业利润率从6.1%跌至3.2%，单车毛利由2.3万元降至1.4万元。在监管叫停价格战与上游供应链涨价的夹击下，车企利润空间被急剧压缩。11家上市车企中，5家盈利165.95亿元，6家亏损85.28亿元，合计净利润仅80.67亿元，尚不及宁德时代一家电池厂的207.38亿元。

盈利车企中，吉利和赛力斯走通品牌溢价路径。吉利一季度净利润45.6亿元，同比增长31%，单车利润超6400元，多品牌高端化布局成效显著。赛力斯凭借问界M9的单车高毛利，实现全行业最高的单车利润约1.26万元，上个月新M9交付破8000台，高配车型占比达八成。

以规模降本的代表比亚迪，一季度卖出70万辆车，净利润40.85亿元，单车利润5800元，凭借460万辆年销规模带来的采购议价权，持续拉低零部件成本。零跑则通过自建电池包和零部件工厂站稳脚跟，2025年净利润5.4亿元，成为唯一扭亏的造车新势力。

然而，利润模型尚不稳固的车企面临更大波动。小米虽然2025年下半年实现盈利，但今年一季度受补贴变化及车型结构影响，亏损达31亿元。品牌高端化之外，奇瑞等车企凭借海外市场另辟增长点，去年出口129.4万辆，但仍需应对全球贸易壁垒与成本压力。

来源：虎嗅