半年达成率不足40%，AIVA能否绕过“多股东死亡公式”？

车企上半年成绩单公布，市场两极分化加剧、行业“增量不增利”，多数品牌目标完成率低，AIVA面临“多股东死亡公式”考验。

近期车企上半年成绩单揭晓，呈现出三大特点。一是市场两极分化加剧，新势力头部阵营入围门槛从2025年同期约10万辆翻倍至19万辆，尾部品牌月销仅百位数；二是全行业“增量不增利”，汽车业利润率跌至3.2%，比亚迪、零跑等头部玩家利润暴跌或转亏；三是多数品牌年度目标完成率不足40%，鸿蒙智行甚至不足20%。这进一步验证了90%的新能源品牌大概率在未来几年内消失的结论。

一些销量不佳的品牌如极越、合创、哪吒等存在股东过多的问题。多巨头合资易造成多头管理，导致“分不清谁说了算”。例如极越，吉利与百度合作后因资质和股权调整，管理层需在两大集团间协调，浪费了首款车的黄金发布期。阿维塔也类似，长安、宁德时代、华为联合打造的模式下，其为平衡三方利益，战略难走直线，四年累计亏损超132亿元。

股东多还会导致内耗和决策慢。如今汽车市场竞争激烈，小米雷军、小鹏何小鹏能快速决策。而股东多的车企难以快速响应，如智能手机时代的索尼爱立信等合资品牌，以及“腾百万”的飞凡电商，都因决策流程长而失败。

此外，股东多会使产品妥协、失去灵魂。伟大产品往往是偏执的成果，多股东合资的产品经理需平衡各方利益，产品变得平庸。极越在产品定义上的纠结就是例证。

再看AIVA，主打“AI定义汽车”和具身智能，但缺乏核心智驾硬实力。火山引擎的豆包大模型在软件层面强，但非高阶端到端智驾算法底座。AIVA在“高阶高精智驾”方面需寻找新支点，若要打破“多股东死亡公式”，需明确危机关头谁能决策。

来源：虎嗅