氢内燃机成低成本替代方案，川崎、丰田等布局多元氢能装备

据日经亚洲报道，氢燃料内燃机作为成本更低的燃料电池替代方案，正获行业关注，移动载具技术研发推进有望推动其大规模普及。

川崎重工正在研发名为 O'Cuvoid 的小型发电装置，内置氢燃料发动机驱动发电机发电。公司专务董事 Yoshimoto Matsuda 希望将其打造成像电池一样灵活使用的发电单元，设备占地约 1 平方米，目标单台功率达 35 千瓦。该发电机计划用于交通出行与户外作业场景，大型载具可多机组并联搭载供电。其氢发动机依托集团摩托车技术开发，还搭载了运动摩托车同款机械增压器。Yoshimoto Matsuda 称，目标是十年内把该业务打造成千亿日元规模。此外，川崎重工还计划将其氢发动机搭载于 2035 年落地的 Corleo 四足仿生机器人。

业界对氢能寄予厚望，日本政府设定 2050 年氢气供应量提升至 2000 万吨的目标。此前，燃料电池是氢能利用主流技术，如丰田 2014 年推出的 Mirai 轿车。如今，氢内燃机路线重新受重视，美国机构预测 2036 年全球氢内燃机市场规模将超燃料电池市场。与燃料电池相比，氢内燃机成本更低、对氢气纯度要求低、输出响应速度快，但能量转化效率低、会产生氮氧化物。多数业内人士认为二者应同步发展。

氢内燃机正逐步应用于大功率、大型装备领域。今年 6 月，丰田搭载氢内燃机的 GR 卡罗拉赛车亮相日本赛事，性能可对标传统燃油赛车。丰田还启动液氢技术试验并在储氢罐内搭载超导电机。此外，三菱扶桑为重卡开发氢内燃机，印度塔塔汽车也布局氢动力重型卡车研发。

不过，氢能普及面临诸多阻碍，如日本加氢站数量减少、全球能源市场回暖化石能源、电动车电池性能升级等。同时，当前工业制氢多依托化石能源，氢气价格远高于日本政府目标，“绿氢”成本则更高。

来源：IT之家