成立新公司意味着，小米不再只做组装整合，而是实打实下场自建电池制造体系。在此之前，小米汽车虽已实现量产，电池包可以自主研发，但核心电芯一直依赖外部供应商采购，容易受供应链、价格和产能限制，发展主动权掌握在别人手里。

电池作为电动汽车核心部件和成本中心。自研不会受制于动力电池原材料的上游供给，还能掌握电池质量。车企为追求产品的差异化，往往需要一些定制开发的零部件。小米也不例外。

不过，电池行业是典型的重资产、重研发行业。建一个电池厂动不动就要上百亿，跟重新搞一个造车品牌差不多。电池行业向来是巨头的游戏，宁德时代、比亚迪占据了全球50%份额。

贵又卷，车企为什么不直接买现成的电池，非要自己折腾？根本原因是，电池直接决定了一辆车好不好开、续航实不实。如果全靠供应商，人家升级多快、出货多少，车企说了不算，自己新车的竞争力就上不去。

多说一下，雷军曾在直播中说，小米汽车专门做安全的团队有3500多人。其中研发电池的专业团队就超过220人。从成立到现在，他们在电池系统方面已经申请了486项专利，有190项已经批下来了。这486项电池专利，涵盖了六大方面，包括电池自身安全、结构安全、防热、防电等等。

小米今日官宣，新一代SU7上市48天，锁单已超过8万台。截至2026年4月，小米汽车累计交付已超65.5万台。