瑞典测试：人机交互设计比屏幕按键更影响驾驶专注度

瑞典一项最新测试显示，驾驶员完成日常车内操作所需的时间比四年前更长，平均多花约2秒。测试表明，真正影响驾驶专注度的并非屏幕或实体按键本身，而是人机交互设计的合理性。

测试由瑞典汽车媒体Vi Bilägare在封闭机场跑道上进行。驾驶员以110公里/小时的速度行驶，同时完成打开座椅加热、调高温度、开启除雾、切换电台、重置行程电脑、调暗仪表盘亮度并关闭中控屏等常见操作。每项操作单独计时，从驾驶员双手重新握住方向盘开始，到完成操作结束。每辆车由两名驾驶员参与，测试前均提前熟悉车辆。

结果显示：2022年平均行驶距离为756米，2026年平均行驶距离为813米，增加了57米，换算成时间约多花2秒。表现最好的车型是沃尔沃XC60，仅用485米完成全部操作，其车机系统逻辑清晰、操作直观。而2016款沃尔沃V60虽采用大量实体按键，却需要863米，说明实体按键并不一定更高效。表现最差的是马自达CX-60，由于行驶中触摸屏无法操作，驾驶员只能依赖50个实体按键，耗时37秒，车辆前进1137米。

测试还比较了多个品牌的车机发展：特斯拉Model Y相比上一轮测试有所提升，而奔驰CLA则明显退步，完成相同任务所需时间增加15秒，其中一个原因是车辆解锁后中控屏需等待19秒才能操作。斯柯达车型结合旋钮与触摸屏设计，仅用542米完成任务。丰田Corolla Cross的屏幕位置设计获得肯定，但调整仪表盘亮度的功能隐藏在菜单深处，导致驾驶员花费较长时间。

研究还发现，近年车载屏幕位置设计整体优化，例如XC60驾驶员仅需向下移动视线35度即可查看屏幕，而2022年测试中表现最差的MG Marvel R需要低头56度。不过，本次测试仅涉及10款车型，样本有限，结果可能受驾驶员熟悉程度、车内布局、方向盘快捷按键等因素影响。尽管如此，测试反映出一个关键问题：真正影响驾驶安全的，是车机系统的人机交互设计是否足够合理、高效。